热文:请来了路虎的设计师,难道长城汽车真要在SUV这条路上走到黑?

2019-12-20

原标题:请来了路虎的计划师,难道长城汽车真要在SUV这条路上走到黑? 来源:雪球综合

对付大多数家庭来讲,要是想要购置一款紧凑型SUV的话,那么哈弗H6一定是绕不外去的一个存在。这款“百姓神车”连续78个月蝉联SUV销量榜首的表现,也仿佛正好印证了哈弗品牌的企业愿景,即“哈弗,中国SUV举世领导者”。

除了哈弗H6的热销以外,M6与F7这两个车型在终真个表现也甚是不错。此中,在2019年10月份,M6卖了15,211辆,F7卖了15,017辆。如许的表现在某种水平上也可以让一些声音“闭嘴了”,由于哈弗的悉数不再是H6,H6的悉数也不再是哈弗。

个中值得一提的是,F7这款车自2018年11月份上市以来,就迅速博得了市场好评。月均过万的销量也不负F系列旗舰车型的美誉。不外就像通往乐成的路从来不是坦途一般,主打年轻和运动的“F系列”从诞生之初就陪同着百般的取笑。

而在这些嘲笑中得到最多“响应”的就是:哈弗H系列的数字彷佛用完了,以是不得不在别的找一个英翰墨母从头开头了。这个系列的车换汤不换药,顶多是一个“换壳”的H6罢了。

不管怎样,以F7作为旗舰车型的“F系列”最少在当前已经证明了本身,它不是H6的影子,而是更加年轻化与运动化的化身。并且值得一提的是F7这款车还是哈弗旗下的首款环球车型,伴随着它在俄罗斯图拉工场的正式下线,也拉开了哈弗品牌举世化的大幕。

不论是对于整个长城汽车,还是对于中国的汽车财产来讲,都是一个里程碑。对长城汽车而言,它不再是一个只能出口低端皮卡的厂商,而是向着更辽阔的人群,更高端的市场再近了一步。

对于中国汽车家当而言,长城汽车已经是一个标杆,将来也会有更多有实力的中国车企走向国际化,我们也可以活着界汽车工业的阵营中发出本身的声音。虽然,这十足还是需要静下心来,一步一阵势去走。

“台上一分钟,台下十年功”,哈弗品牌成长到本日,天然少不了决议层迎合趋向的市场战略。从决议层方面来讲,他们看到了SUV在未来的发展高潮,于是陪同着旗下SUV车型的热销,哈弗品牌也垂垂成为长城汽车旗下的一个子品牌。“聚焦”的力量成就了现在的哈弗,也成就了如今的长城。当然,不克忘记的是,另有数以万计长城人的不懈尽力与深刻的执行力。

现在,哈弗品牌在某些层面上已经做到业内十足的领先者了。但客观来讲,在许多损耗者的眼中,哈弗品牌就算是再热销,它也只是“一介布衣”。当然从财务的角度来讲,它已经笼罩了最大的市场群体,因而也有了现金流的保障,然而单单盈余的晋升对于品牌向上的帮助着实是有限。

于是别的一个SUV系列——“WEY”品牌应运而生,作为整个长城汽车品牌向上的中坚气力,WEY品牌自从诞生以来,其市场认可度也在不绝提拔。犀利的外形、风雅的内饰与丰富的设置都成为众多损耗者为WEY买单的优裕来由。

然而,无论是哈弗品牌照旧WEY品牌,其推出的都是SUV车型。当然,这样的成长道路很清楚,不过就像一私家走路,两条腿一起步履才能保持均衡,而“单腿走路”不免不稳,乃至摔跤。

大要是由于SUV利润高,不愁卖,于是长城早早就砍掉了轿车临盆线,当然长城有过数次光复轿车成产的举措,但终极无疾而终。这对于长城汽车来讲或许是一个庞大的危害。

看到了长城汽车的团体成长道路,笔者就想到了路虎这个品牌。路虎作为越野界鼻祖式的先行者,曾经风景姑且。然而陪同着能源题目、情形掩护以及浩瀚的原因,路虎这个只发展SUV车型的品牌曾数度易主。

固然今朝隶属与印度的塔塔团体,但路虎品牌也数次传出要被塔塔集团出售的消息。也许现在的路虎真是一块烫手的山芋。尽管它是豪华的代表,然则要是没有中国市场的支撑,或许如今路虎的境遇是难以现象的。要是路虎品牌或许有多款轿车车型,状况会不会不日常呢?

目前来看,无论是长城旗下的哈弗品牌照旧WEY品牌,从财务角度来讲并没有太大的市场风险,因为它们有多款畅销的车型,集团的资金可以获得充实的保障。但“不谋全局者不足谋一域”,鸡蛋总是放在同一个篮子里不免令人心惊肉跳。

远的不提,即是现行的“国六政策”与“双积分政策”对付整个长城汽车来讲就是一个不小的挑战。客观来讲,SUV车型由于较高的车身、较大的撞风面积与较重的车身,会相比于同级别的轿车车型有着更大的油耗。而对于绝大部分车型为SUV的长城汽车来讲势须要花消更多的精神去满足政策的要求。

与此同时“双积分政策”要求车企在2021-2023年新能源汽车积分比例离别到达14%、 16%、 18%,而长城汽车可以说是在这一方面最大的“弱势群体”。凭据相干数据来看,如今的长城汽车是“双积分政策”实验以来,负分最多的车企。

只管长城汽车已经拓展了欧拉新能源品牌、投资了动力电池企业蜂巢新能源,并且与宝马合资建树了光束汽车来举办新能源车型的临盆,但这样的构造何时才华有结果呢,结果又会怎么样呢?这对于如今的长城汽车来讲是一个不小的考验。

除了来自政策方面的压力,长城的竞争敌手们彷佛跑得“越来越欢”,而在这些敌手中,同为民营企业的吉利汽车仿佛是近些年发展势头最为迅猛的。据相干数据统计,2018年祥瑞汽车累计销售1,500,838辆,连续两年连任中国品牌乘用车的销量冠军。而同年长城汽车的销量为1,053,039辆。

客观来讲,长城汽车在2018年度的销量表现并不算差,但曾几何时长城汽车相对付祥瑞汽车是有一切优势的。而造成近况的原因,或许是SUV降温了,市场需要默默一下;也许是竞争加剧,蓝海已经变成了红海;也许是长城角力低调,不善于鼓吹本身……,但在笔者看来或许是因为长城旗下的产物太不均衡了。

吉祥汽车之所以或许连任国内乘用车的销量冠军,不在于妙技,不在于产品,而刚好赢在了产品平衡这一层面。不论是SUV车型还是轿车车型,祥瑞都有几款拿得出手的产品,好比SUV中的博越与轿车中的帝豪等。而长城汽车,大部门都是SUV车型了。

当SUV的发展履历过一轮永劫间的上升期后,消耗者会缓缓趋于理性。如许一来,单线作战的长城也许就面对了倒霉的场面。如果不加以更改,这种环境在可见的未来马虎率还会持续。

 写在最后

是长城汽车无法临盆处好的轿车吗?谜底是否认的。笔者机缘偶合,曾有幸进入到长城汽车的“徐水工场”,而其今世化的高度主动化车间、先辈的试车场等通盘身分,都向到来的人评释这是一家真正干事的企业。

既然长城汽车能够出产出诸多受市场接待的SUV车型,那么从业界来讲临盆工艺相对简朴的轿车车型也彷佛不在话下。笔者觉得,尽量是现在长城汽车不会随即拓荒出多条轿车临盆线,但对于轿车车型的研究与积聚如同是不应该障碍的,信赖长城汽车的高层已经留意到了。固然笔者是宁可这样信赖的。