【用车V课堂】寒冬将至,你的纯电汽车电池穿“羽绒服”了吗?

2019-12-07
受最近一段时间的冷气氛影响,我国大多数地域开始正式进入隆冬模式,中东部地区将迎来雨雪天气,而华北和东北地区早已进入零下十几度的气温,首都北京也是下起了鹅毛大雪,故宫雪景再次刷爆朋侪圈。

【用车V讲堂】隆冬将至,你的纯电汽车电池穿“羽绒服”了吗?

在寒冷的天气里,开纯电汽车的车主这个时间又要下手头疼一些难以启齿的工作,昔时采办纯电车的时候却是决定满满,加电费也比加油费节约了不少,但是一到寒冬尾月,车子的动力电池就开始接连出现续航缩减、充放电时间短的问题了,是买的纯电汽车品牌的妙技不好吗?像这样的问题该怎么打点?
只如果动力电池,在寒冷气温下就一定会衰减
低温状态下,动力电池显现衰减的状况,其实这并不是购车时没有选好车的问题,更不是汽车厂商应该背的锅。常规采用的三元锂离子和磷酸铁锂动力电池内部化学反应产生电能开释经由,确实是会受到外在低温情形影响的,其根本原由在于动力电池的充放电反响和手机电池是近似的,想一想苹果手机在东北地域被冻坏是什么环境,就能约略了解动力电池遭遇严寒环境下的标题,它也是被电池内部离子电化学回响的活性所影响的。低温下电池电极上电化学反响速率低落,内部电极阻抗增大,而且会同时影响到电池容量和功率,如果长期低温情况利用,甚至会加速动力电池的老化,收缩利用寿命。

【用车V讲堂】严冬将至,你的纯电汽车电池穿“羽绒服”了吗?

零下10度的情形下,动力电池的续航里程将衰减30%乃至更多,在零下20度时性能将进一步衰减,仅能保持常温30%的容量。与此同时,充电过程也会变得非常贫穷,跟着温度的低落,充电时候会变得更长,集体充入的电量也会急剧降落。并且颠末相干科学研究得出结论,一致温度下,磷酸铁锂类动力电池的衰减速率高于18650型镍钴锰动力电池。

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动力电池的充电与放电过程都必要有一个合理的工作温度,因此太高或太低的温度都会影响到电池的性能、老化、寿命的多方面标题,非常过高的温度情况不常有,但是对付大大都多半北方地域动辄零下20-40度的低温状况,却是异常普遍的冬季用车状况。
当前纯电汽车品牌的解决途径——电力加温、空调制热、柴油加热
新能源汽车的成长现在已经是势不行挡,动力电池容量衰减的标题,早已被电池企业提出了响应的解决方案,这方面的妙技首要体现在电池办理系统和散热系统方面,尽也许贯穿电池恒温的工作情形,散热系统的标题不是很大,当前首要标题还是针对高寒地域的动力电池体系热治理妙技。

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当前计较流行且已经通过实验验证的方法则是电热膜加热的方法,简朴地说就是在动力电池模块中差异电池单体之间加强PTC如铝制加热板可能电热膜,通过电力的体式来促使加热板或加热膜发生热量,对动力电池单元举行加热。其次,则是利用空调体系来发生循环高温气体作为介质,利用强迫空气对流体例来穿过动力电池模块,与酷寒的动力电池发生热互换,热量泉源可以使电机热量、车内电器散热或许电热装置。

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第三种体式则是当前国内新能源企业的“异想天开”,那便是回收柴油体系燃烧获取能量来举办外部加热的要领,来促使动力电池温度光复到常温状况,这种要领粗略取材于货车司机烧油火烤来“温暖”油箱的做法,虽然看起来略显有趣,可是从经济性、安好性和适用性的角度来说,也不失为一种相对务实的办理方案。

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类似威马当前就比较推崇柴油加温系统,即雷同“自然气热水器”的原理,用柴油燃烧对管路里的液体举行加热,然后在同时对电池包和座舱内部举行热传导,连车内空调的热量也就有了泉源。不光办理了动力电池在极寒气候下的衰减问题,也淘汰了空调加热所消耗的电量,间接提拔了续航里程。可是这样的“羽绒服”并没有让车主们买账,蜜汁把持让纯电车在寒冷气候下续航腰斩的瑕玷袒露得特别显著,并且还增强了车身重量和噪音,柴油机的修整保养也是一个大标题,被质疑为啥“不直接烧柴油上路”。
三种模式各有其好坏势,哪种要领最好?
当前电力加温方面研究较多,因为能够直接接纳PTC(热敏电阻发烧元件)的要领来对电池内部加热,因此相对来说温度办理系统会比较美满,不存在加热温度场漫衍不匀称的情况,集体动力电池加热的温度会计较一律,相对来说利用的便捷性较高。然则这种要领同样会斲丧一部门电池能源,安适性也有待进一步的验证,必要较高水平的温感掌握体系,对续航有必然的提拔。

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而空调加热给与的空气作为传导介质,传导速度慢,能耗相对较高,加热温度场漫衍会不均匀,会泛起部门电池包温度提拔,部分电池包温度仍然较低的状态,固然安全性较高,使用起来也斗劲便捷,直接启用空调体系对电池包加热就能够了,可是斲丧电池能源太多,反而对晋升续航没有太大的帮助,属于不划算的方法类型。

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当前受到质疑较多的柴油加热最大的益处,就是可以极大地晋升续航技能,不使用电池能源来实现加热经由,但是需要别的去购置柴油,从成本和便捷性上来说,纷歧定是三种方法中最合算的,反而会加强柴油机调养和维修的标题,宁静性也不如其他两种格局,“热水器”的安详隐患相对要多一些。

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除了以上这几种方法,工业界和科研机构还在研究例如像交流动力电池内部加热的方法,但是研究尚处于比力低级的阶段,和平性也有待进一步的研究来确认。总体来说,电力加热的综合指数会比较高,也是当前比力“可控”的温度经管手段实现体式,柴油加热的方法角力热门,然则遭遇的舆论阻力也会较量大。
极寒气候下,纯电动汽车车主该如何应对?
在漫长的冬日里,纯电动车主如果在行驶环境中遭遇降温大概长期处于极寒气候下,纯电汽车并没有燃油汽车发动机那样自然孕育的热源,那么对爱车的动力电池保暖就显得特别必要。首先,在-10℃以下的温度环境中对爱车充电会造成不须要的伤害,而且充入的能量也颇为有限,是以需要注重充电时的情形温度,最好是选择在地下泊车场或者室温环境里的充电桩举办充电,这样的情形温度要比室外雪窖冰天里的充电站“平坦”得多,耐烦等待电量充塞至充足往返行驶间隔,以免延误在路上。

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其次,在自身车辆拥有电力加热可能空调加热模式的情形下,尽或者地给与提前预热的要领,在预热过程中尽梗概地充满电量再出发,车库泊车位上安设有充电装置的车主就或许这么做,由于加热经由需要消耗必然的电量,也会大幅影响出行续航里程,所以提前预热显得尤为首要。结尾,如果采取柴油加热方式的电动汽车,那么相对出行会更有保障一点,但是留意“电量”与“油量”都同等重要,千万别忘了给自己的纯电动汽车加油哦。
小结
买一辆纯电动车,再去加柴油燃烧来让动力电池贯穿温度,让电力能够释放出来,这并不是“脱裤子放屁”,这是北纬40°以北生涯的车主们不得不面临的究竟。在动力电池手段并没有取得实质冲破以前,如何面对严寒天气所带来的电池衰减,这并不是汽车厂商或动力电池厂商所或许打点的标题,而是整个摆在环球科学家面前的一道艰巨。是以,汽车厂商只能用最小的价钱去获取最大的成效,是以,给自家汽车的动力电池穿上“羽绒服”并没有错,错的只是观点和民心罢了。